HYUNDAI EN MÉXICO

Una buena noticia que a muchos automovilistas encanta porque entre mayor variedad exista, mejor oferta y precios puede obtener en la búsqueda de su necesario transporte personal y familiar. Sin embargo, lo curioso del arribo de Hyundai a nuestro país es que no tenemos el mejor mercado emergente del mundo. Las cifras de ventas de autos nuevos al primer trimestre del 2014, según AMIA, crecieron un 3.5%, aunque en el global el incremento fue menor, de un 1.6%.
Pero en el tema de producción las cosas pintan mejor. Conforme las cifras de AMIA, el aumento hasta el primer trimestre respecto al 2013 fue de 16.3%, muy sustancial pese la escasa venta interna y la recesión apenas superada.
Por lo tanto, queda claro que un mercado de apenas un millón de autos al año frente a su población superior a los 120 millones de personas, no resulta la premisa de establecer operaciones comerciales para un gigante asiático como Hyundai. Vamos, el mercado es pequeño para una incursión tan amplia como la planteada por la filial azteca de Hyundai.
Puede alegarse que vienen con la intención de establecer una factoría para alimentar al mercado de Estados Unidos. Pero la marca ya cuenta con una planta en Alabama. También dispone de núcleos fabriles en Brasil, Turquía, República Checa, India e incluso en China. Así que en el corto plazo, tampoco es una respuesta contundente.
Entonces ¿cuál es el atractivo de nuestro país para una firma coreana del tamaño de Hyundai? En buena parte, porque nuestra posición estratégica nos hace muy viables en términos de exportación. Es decir, podemos convertirnos en una especie de plataforma de movilidad y logística entre Asia y Europa, sin olvidarse de nuestro vecino del norte,  muy redituable.
Otra ventaja puede ser la notable capacitación y experiencia de muchos especialistas mexicanos, sin dejar de lado que sus costos resultan mucho más accesibles que en otros lados. Sí, todavía nos empaña la sombra de un país maquilador, bueno y barato.
Y la última puede ser menos evidente: que la peculiaridad y competitividad de nuestro mercado lo vuelve un excelente laboratorio para estrategias de comercialización en mercados emergentes. Si bien el consumidor mexicano promedio no exige tanto, los automovilistas nacionales sí se han vuelto más exigentes con lo que adquieren aunque todavía no son tan conscientes de los requerimientos de seguridad y prevención de hoy.
Pero el mercado mexicano sí resulta una prueba muy dura para marcas nuevas. Firmas recientes como Renault, Peugeot, Suzuki o Mitsubishi continúan luchando por ganar más porcentaje del cerrado mercado nacional. Incluso marcas bien establecidas como Nissan o Chevrolet saben que deben competir con el mejor balance posible de mínimo costo y mayor margen de utilidad. Un balance muy difícil si se busca la hegemonía comercial.
Espero que la llegada de Hyundai apunte por estas aristas más proactivas de una industria que se ha consolidado en estas décadas. Pero falta ver que tan buena respuesta existe por parte del automovilista nacional. Porque si los primeros movimientos no son suficientemente atractivos, quizá la firma coreana tenga que experimentar con esquemas que realmente seduzcan a un consumidor si bien no acostumbrado a lo mejor, sí desea extraer el mejor rendimiento posible de su dinero.