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El ocaso de una grande

8/9/2017

En una época no tan distante pero tampoco cercana, una gran editorial mexicana figuraba como la referencia de medios impresos de orientación recreativa y lúdica. Nunca fue la primer filial del gran corporativo televisivo, porque no gozaba de las inversiones y prebendas de sus hermanas más vistosas.
Sin embargo, fue dirigida en la mayoría de las veces por gente con visión de largo plazo, amante del oficio editorial y conocedora del proceso pausado que consolida paso a paso una reputación tanto de opinión como de postura frente a las presiones de los mercados publicitarios.
Pese todo ese bagaje de personajes e historias, esta gran editorial ha caído en manos de un dictador que al parecer busca destruirla antes que rescatarla con dignidad.
Formado en los ambientes burócratas del gobierno federal, desconoce por completo el cómo-hacer de esta industria de impresos, por lo cual recurre a sus "conocimientos" gerenciales impulsivos y arbitrarios para lograr un beneficio propio antes que en nombre de la empresa y de su verdadera función como director general.
Sabe muy bien que para lograr esos pequeños extras pecuinarios hay que mantener una maquinaria de gastos continuos, aunque sean superfluos e injustificados. Todo en apariencia de renovación cuando en realidad son sus bolsillos y seguidores los beneficiados, no el proyecto editorial.
Su despotismo ha despojado de talento formado en años y décadas en algunos casos, para dar "oportunidad" a gente que desconoce el oficio editorial. Personal que si bien posee talento, no resulta provechoso para relanzar a esta gigante de la comunicación en papel.
Han sido varios los caídos y las revistas, otrora referencias de calidad editorial e impresa, que sufren los arrebatos de un tirano que ofende no sólo con sus acciones la labor divulgativa y recreativa de una empresa que era reconocida por la calidad y nivel de sus talentos.
Dados los tiempos vividos y la ausencia de un verdadero plan de mejora o salvamento, parecería que el último director de esta gran editorial será también el verdugo de un gigante que logró sobrevivir tantos vaivenes del tiempo y la tecnología. Una pena tan grande que hace pensar que el verdadero cáncer de esta empresa fue inoculado por su propio jefe mayor. Como bien dijo un colega de una marca de coches: que caro es a veces pagar un favor.

?Una ola en ciernes?

2/6/2016

La participación que hiciera Nissan en el atribulado negocio de autos del gigante Mitsubishi, pudiera ser el preámbulo de una nueva ola de adquisiciones y fusiones justo antes de que inicie -por lo menos es temida entre los principales grupos financieros de este lado del mundo-, una nueva recesión a nivel global.
Porque no es que la marca de los tres diamantes estuviera en riesgo pero sus bajas ventas y la falta de nuevos productos ha orillado a los directivos de esta filial a buscar apoyo fuera de casa. Lo curioso es que no es la única firma receptiva a otros soportes financieros de algún competidor o rival de buena cartera.
Destaca el caso de FCA, o lo que se conoce como la compra de Chrysler por parte del grupo Fiat. El máximo responsable de este hetérogeneo autoconstructor, amante de los suéteres ligeros, Sergio Marchione, ha buscado alianza entre sus colegas y competidores. El más sonado, las charlas sostenidas con el otrora mayor fabricante de autos del mundo, General Motors. Pero no se concretaron, lo cual fue muy comentado en los pasillos del último salón de Detroit.
Otra empresa que también lucha por sobrevivir es Opel, que pese su excelencia en producto, no logra levantar bien la cabeza desde el último descalabro de su casa maestra norteamericana.
Contrario a lo esperado, las marcas que gozan de mucha salud son las coreanas. Tanto Hyundai como Kia están embarcadas en una diáspora planetaria que justifica o pretende anticipar a las hambrientas firmas chinas. Máxime que su mercado interno da muestras de una considerable desaceleración que está provocando otras salidas a los habituales mercados occidentales. De hecho, en nuestro país ya se anunció la llegada de BAIC, ahora de la mano de un grupo comercial muy fuerte en el país que no vende lavadoras ni electrodomésticos; sólo autos. Lo difícil será convencer al cliente mexicano de que los autos chinos pueden ser tan competentes como los brasileños, los tailandeses o los turcos. Porque el efecto FAW-Electra todavía perdura en la mente de varios consumidores
Sin duda alguna, los próximos meses o años pudieran ser el escenario de otro reacomodo de marcas y modelos en este siglo, donde el avance tecnológico no sólo afecta a los consumidores sino a todas las empresas que desean mantenerse vigente en un mundo tan competitivo como efímero.
Las cosas todavía pueden ponerse más interesantes, así que vale la pena seguir con atención al mundillo del automóvil.

¿Nuevo Hoy No Circula?

13/5/2016

Superadas las duras contingencias ambientales de hace un par de semanas, surgen por fin los esbozos de una nueva reglamentación para establecer los criterios que regirán y controlarán la andadura de casi seis millones de vehículos en zona megalopolitana.
El Nuevo Hoy No Circula descartará a todos los vehículos anteriores al 2006, pues la autoridad afirma, suponemos bajo el asesoramiento de expertos medioambientalistas, que bastará la conexión al puerto OBD II -On-Board Diagnostics II, diagnosticos de abordo, un canal de acceso a las entrañas de la ECU o computadora central del motor-, para saber el status o condición en que opera el endotérmico.
Esta tecnología no es nueva, pues el protocolo y mecanismo del OBD II data de casi 20 años pero continúa actualizándose y hoy permite, gracias a la magia digital de las más recientes computadoras de motor y la red CAN o multiplexado que utilizan para la interacción con todos los módulos dispuestos en los automóviles de estos días, el monitoreo y supervisión del completo funcionamiento de todos los sistemas ya no es ciencia oculta.
Gracias a este avance, la verificación de las emisiones no puede ser adulterada o afectada por los operarios que hagan dicha revisión. También supondrá un candado para cualquier tipo de "brinco" o triquiñuela por parte del técnico promedio -siempre existe alguien capaz de hallar una solución diferente o evasiva digital-, por lo que el trámite deberá ser más sencillo.
La segunda ventaja es que liberará del escaso espacio de nuestras calles a 1.7 millones de vehículos con más de 10 años de edad. Suena injusto pero es necesario debido al terrible problema que crea en el grueso de la población esta severa contaminación del aire que respiramos.
Sin embargo, todavía falta ver cómo se orquestarán estas primeras propuestas con el resto de las entidades que conforman la llamada megalópolis. Y sobre todo, normalizar y establecer los mismos criterios sin caer en la vieja resistencia a la centralización, el llamado "se acata pero no se cumple", tan inherente a nuestra idiosincracia debe descartarse por completo. Porque no será fácil esta cohesión de criterios pues las diferencias afloran casi siempre por posturas políticas; falta esa visión general de una autoridad competente y conciliadora que considere a todos los factores hoy y a largo plazo.
Así, pese el paso adelante de este emergente Hoy No Circula, también hay que considerar el resto de las propuestas encaminadas a reducir la contaminación ambiental así como una verdadera estrategia encaminada a que el capitalino común pueda trasladarse sin exponerse a riesgos o perdidas de tiempo de cara a una urbe postmoderna amigable y de carácter amable para con todos los seres vivientes que en ella residen. Y eso incluye a toda la fauna y flora que sobrevive a nuestros días.
Porque el automóvil no es el enemigo.

¿Adiós a Pemex?

30/3/2016

Ahora que se confirma la próxima incursión de la petrolera estadounidense Gulf en el mercado de las estaciones despachadoras de combustible, ocasión de una liberación anticipada de los precios y mecanismos de comercialización, cabe la duda de si empezamos a ver el principio del fin de la gran paraestatal.
Basta ver que las cifras no ayudan a la petrolera mexicana. El último reajuste busca balancear su terrible deficit productivo, que aunado a la severa caída del precio del bituminoso así como enormes pasivos sin olvidarse de las deudas todavía pendientes con sus proveedores, inducen a creer que estamos ante lo inminente, ya cantado por especialistas en su tiempo: Pemex está técnicamente quebrado.
Quizá el movimiento anticipado del gobierno federal busca relanzar la mala imagen que la deficiente rentabilidad reporta Pemex. El problema es que persisten los viejos privilegios no sólo exacerbados por los sindicalizados, sino también por la "ordeña" de recursos que practica la secretaria responsable de las finanzas nacionales.
Lo más triste de todo es que será muy probable que en el mediano plazo, Pemex deje de pertenecer a los mexicanos. Y muy posiblemente, los servicios de venta y comercialización al público corran por cuenta de diversas agrupaciones privadas.
Ciertamente, al interior ya se sabía algo de este profundo cambio de reglas. Porque de que otra manera se explica la proliferación de tantas franquicias Pemex en los años recientes, lo que sumado a la casi inmediata inversión de empresas privadas y una maniobra casi planchada del gobierno federal pra la liberalización comercial de los combustibles de consumo público confirman sin palabras, con acciones discretas, que Pemex pasará a ser un fragmento de la vieja historia para nuestros nietos.

Una semana con Porsche

17/2/2016

Después del trabajo de comprender y conocer las nuevas tecnologías del inmediato 911, tuvimos la oportunidad de intimar a fondo con los ejemplares más recientes de motor central. Una experiencia profunda con los ejemplares más atractivos del llamado primer escalón de la casa de Stuttgart: Cayman GTS, Cayman GT4, Boxster GTS y Boxster Spyder. La ruta fueron la zona montañosa que corre hacia el sur de Alemania, cuyo destino final era Strasburgo, la ciudad capital de la floreciente región de Alsacia. Sin embargo, la salida tuvo lugar desde el mítico circuito alemán de Hockheim, donde conocimos las entrañas metálicas y nueva electrónica de le enésima iteración del original 911. El clima nos favorece y si bien los primeros kilómetros nos dejan entender y recordar las cualidades intrínsecas al concepto de motor central, la respuesta de los mandos y la excelente posición de manejo nos facilita una pronta inmersión en el carácter de cada uno de los analizados. Dada la oportunidad o la magia y simpatía de la publirrelacionista de la casa teutona, accedimos primero al GT4. Un Cayman que ofrece el mejor rendimiento de talante deportivo aderezado en detalles que evocan a esa práctica reciente de personalizar el auto. Las costuras en rojo, los cinturones y la manijas en cinta de igual color nos remiten a esa peculiaridad del Tuning. A ello sumamos los asientos tipo cubeta y una transmisión manual de seis relaciones más corta, perfecta para la conducción deportiva de elevada inspiración y gozada transpiración.
Escenario ideal
Las primeras curvas y zonas de elevada exigencia ocurrieron después de unos 30 km. Y es que los valles de esta región alemana son extensos y muy concurridos por una economía dinámica, casi ebullente. Pero al iniciar el ascenso de las primera colinas, ajustamos el modo SportPlus, que no solo autoriza regímenes más altos y respuestas inmediatas de los mandos, sino que abre la mariposa del escape para escuchemos su canto bárbaro sin dulcificaciones sonoras condicionadas por estrictos reglamentos de rumorosidad. Lo fantástico no fue únicamente el timbre metálico del bóxer rugiendo su repetitiva e inconfundible melodía - a oídos entusiastas, eso es música celestial-, sino que la disposición de pedales facilita el punta-tacón y también permite frenar con el pie izquierdo. Los cambios constantes de rumbo, en curvas casi desconocidas obligan nuestra máxima concentración y exige maniobras precisas, certeras tanto con el pomo de la corta caja como la fidelidad de un volante exacto, consistente. Todo suma para que la experiencia vaya más allá de la simple satisfacción personal: alcanzamos el Nirvana de la conducción, ese estado donde casi todo desaparece y nuestra mente fija su cometido de efectuar el trazado perfecto con la mejor frenada anticipada, siempre con la sencilla razón de exigir el mejor rendimiento posible a un coche de elevados límites dinámicos.
La alegoría de adrenalina, disfrute y velocidad ocurrió por varias horas. Una verdadera delicia para el alma velocista que todo buen entusiasta disimula frente al común.

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La magia del Gran Circo

29/10/2015

Esta semana ha visto un boom de presentaciones, cenas, cocteles, conferencias de prensa e incluso pruebas de manejo alrededor de la Fórmula Uno de tal suerte que no sólo los especialistas participan de esta fiesta de mercadotecnia y promoción. Sí, el Gran Circo siempre ha sido uno de los temas favoritos de los entusiastas mexicanos pero también es la oportunidad para que medios que en su quehacer cotidiano apenas toca o menciona se suban a la ola de impacto mediático, como corresponde a cualquier tema que adquiere notoriedad en nuestra sociedad tan dada a la especulación y rumor gratuito.
Ello provoca en los más fervorosos fanáticos de la F1 cierto resquemor y hasta repudio hacia estos villamelones o improvisados seguidores de una categoría de la cual difícilmente entienden en su profundidad, pero aprecian seriamente su impacto mercadológico y difusor en el consumidor común.
Y es que los nuevos espectáculos y deportes siempre tienen una apreciable bienvenida en nuestro país, ya sea por novedad o por nostalgia, que provoca ese momentáneo interés en saber lo que está de moda, lo que es fresco o muy atractivo a ojos nacionales.
Pero el lado positivo de esta turba de participantes, bisoños o no, radica en que genera nuevas expectativas entre jóvenes que buscan un arte o deporte que les apasione, o que les confirme lo que antes era un simple gusto o afición menor.
Algo parecido ocurrió hace 20 años cuando Adrián Fernández se volvió un icono al participar de manera seria en el campeonato CART estadounidense. De pronto, hubo muchos "fanáticos" y "conocedores" del mundo de las carreras. Y si bien no logró cuajar una fecha de manera definitiva en los circuitos mexicanos, sí generó centenas de entusiastas y seguidores que de otra manera se hubieran decantado por otros deportes o aficiones.
Ese éxito logró catalizar en un sector de la población mexicana un gusto por el tema automovilístico como pocas veces ocurriera en el país. Basta platicar con gente amante de los coches y muchos concuerdan, guardando las correspondientes distancias en tiempo y forma, en que sólo la época de los Hermanos Rodríguez consiguió ese entendimiento y gusto entre los entusiastas mexicanos.
Por lo tanto, el regreso de un gran deporte motor como la Fórmula Uno habla de que es posible no sólo revivir un viejo templo de la velocidad, sino generar una interesante sinergia entre todos los participantes a fin de lograr un mayor impacto no sólo en lo económico, sino también en lo social. Porque al final del espectáculo, el beneficio económico no se queda en los grandes inversores y publicistas, sino en la imagen y difusión que requiere el país como un conglomerado cultural moderno, donde no sólo existe la terrible violencia del crimen organizado que asola a ciertas regiones de nuestro amado y diverso país. Que existe un México capaz de organizar, crear y avanzar hacia un futuro, quizá incierto, al cual tenemos la opción de hacerlo nuestro.

Un brinco al gringo

5/10/2015

Superados los humos y vapores de la fervorosa crítica de toda la fauna mediática tanto especializada como ajena así como la espartana y seca respuesta del, por algunos momentos, primer fabricante del mundo VW, el llamado dieselgate comienza a demostrar un camino ya conocido: la aceptación y resignación.
Por un lado, es triste ver como las grandes empresas, en su afán capitalista, guiadas por esa ambición de ser el primer lugar, hayan caído en las trampas que los más recientes dispositivos elkectrónicos de control permiten.
Pero también este singular caso aclara que las mismas entidades gubernamentales no son tan comprometidas en su tarea de vigilar todos los movimientos y deberes de las grandes empresas.
Si bien, parte de esa tarea es encargada a organismos colaborativos, la norma en su momento establecida de manera rígida, confirmada por más autoridades del rubro, demuestra que no está apegada a una realidad cambiante. Corre el riesgo de ser fácilmente eludida o soslayada. Como dicen los cínicos: por cada regla siempre hay una trampa para evitarla.
Por otro lado, los rumores de que VW estaría en riesgo de quiebra son infundados, sentencias envalentonadas por el escaso conocimiento de esos periodistas respecto al tamaño de la industria así como el factor de respaldo que dan los gobiernos nativos de empresas como VW. En otras palabras, la señora Merkel no dejará caer al gigante azul.
Pese la demanda de EPA y el apartado financiero en millardos de euros, todavía falta ver si habrá un verdadero cambio en el fondo de las normas ambientales de cara a los nuevos vehículos, que en el mediano plazo consistirá de una oferta híbrida y eléctrica acelerada por este brutal desengaño del "brinco al gringo".
Porque el consumidor promedio ajeno a los intereses tanto salvatorios de sus respectivos gobiernos como de las estrategias mercadológicas "limpiadoras" de las grandes marcas, seguirá consumiendo vehículos de una u otra marca.
Las nuevas generaciones, los llamados millenials o milenaicos, no muestran apego al logo, sino al equipamiento y confiabilidad de los automotores. Quizá los llamados Generación X y Y sean más congruentes pero tampoco son, en su mayoría, acérrimos defensores de una marca como tal.
Claro, también tienen conciencia social y quizá el tema del engaño los haga mirar hacia firmas más comprometidas con sus creencias ecologistas. Pero al final, el bolsillo manda en las decisiones costosas y este gran problema, inflamado por los medios y gabinetes especializados de los respectivos gobiernos, pasará su tiempo y muchas cosas volverán a su cauce.
Posiblemente, VW no vuelva acercarse al anhelado primer puesto por varios años, pero no desaparecerá. Tendrá mucho trabajo para ganarse la confianza de aquellos defraudados, pero otras marcas han vivido situaciones similares o peores -la quiebra de GM o Chrysler fueron reales así como el pedalgate de Toyota o los switches de GM-, y saldrá adelante.
El ruido remanente de los medios es normal cuando surge un "objetivo" visible, fácil de atacar, que apenas se defiende cuando existe culpabilidad confesa.
Porque al final, siempre es más fácil achacar la culpa de los males de una sociedad a otra simple y sencillamente porque estaba ahí.

Nuevo reglamento, sin contentos.

28/8/2015

Hace un par de semanas, el gobierno del DF nos anunció la instauración para enero del 2016 del nuevo reglamento de tránsito del Distrito Federal. Todavía no lo conozco a fondo, pero lo poco que he entendido y apreciado es que hay sanciones más fuertes y nuevas así como la figura de puntos para la licencia de conducir toma relevancia.
Algunas son difusas, como las que castigan el hecho de usar un dispositivo de audio mientras se conduce: el problema es la definición de dispositivo de audio pues abarca desde un portátil mp3, pasando por un telefóno inteligente hasta llegar a las económicas cajas de reproducción simple, conocidas como reproductores para fichas USB.
También acusan algunos puntos conflictivos como el uso de ambas manos al volante. El riesgo está en que no todos los automovilistas usan las dos extremidades hábiles para controlar el timón. Muchos, por mala educación o falta de formación, ocupan sólo una. Los entendidos y entusiastas saben que el mejor control del volante ocurre con la posición a las 10 y 10 o a las 9 y 3, si miramos al volante como un reloj analógico. Desafortunadamente, son la minoría en una creciente población automovilista no sólo en el centro del país sino en toda la nación.
En cuanto a los distractores, dado el ritmo actual de objetos y necesidades puede ser casi cualquier cosa, sorpresa o incidente que nos puede suceder durante el manejo cotidiando. Lo peor, es que será el agente de tránsito quien determine si hemos infringido o no al reglamento. Nuevamente la discrecionalidad dará pie a las corruptelas habituales entre el supuesto infractor y la persona de autoridad; no se perderá la famosa mordida, antes bien, habrá más variantes y oportunidades para que ocurra con mayor frecuencia.
Claro que hay elementos positivos, como el puntaje para castigar al mal conductor, al grado de restringir el uso de la licencia o el enfasis protector hacia los peatones y ciclistas.
Sin embargo, este nuevo reglamento adolece de una gran anticipo de responsabilidad social y civil: la formación profesional bien estructurada de conductores. Porque la licencia sigue siendo un mero trámite y no hay, por el momento, un examen riguroso o exigente no sólo en el conocimiento teórico, sino en el dominio mínimo de un vehículo, cuya masa sigue siendo terriblemente peligrosa para muchos ciudadanos de pie o en dos ruedas.
Todavía nuestras autoridades responsables de la movilidad así como algunas entidades no gubernamentales orientadas hacia ésta, no comprenden que la mejor educación debe iniciar con los automovilistas. Que no basta con creer que son responsables por la posibilidad de adquirir un vehículo, que existen variables que pueden ser atenuadas o reducidas si el usuario común del automóvil tuviese una formación básica, bien informada y entrenada sobre la importancia que requiere conducir un automóvil
Ese debería ser el primer paso antes de imponer un reglamento que no es malo, pero se olvida de un factor decisivo: la educación del automovilista. Si ocurriese esta preparación, reflejará en una movilidad más responsable y eficiente en un núcleo urbano tan vasto y diverso como lo es la Ciudad de México.

Una verificación más flexible

9/7/2015

Con el cambio y relajación de las nuevas exigencias para la verificación, surge la duda si es por un tema de alivio político -Mancera no se halla en su mejor momento- o porque la sociedad ha sido escuchada. También puede afectar el punto de la todavía pendiente segunda verificación, que complicaría el trámite de todos los vehículos de la zona metropolitana.
En cualquier caso, la nueva norma resulta congruente con lo que algunos medios tanto especializados como de opinión aclaraban como un punto muy cierto: que la verdadera medida para abatir la contaminación vehicular no era la edad de los mismos, sino su capacidad para emitir menos polución. En este sentido, queda clara la apertura y apoyo -todavía simbólico- a los autos híbridos y eléctricos.
Ello abría las puertas a aquellos ciudadanos conscientes y responsables que cuidaran y mantuvieran en forma óptima sus automóviles. Y que la tecnología de algunos, como los llamados Premium, no podía supeditarse sólo a su acumulación de años. El gobierno estaba obligado a establecer parámetros o exigencias más congruentes con la realidad tecnológica de estos días.
Con esta nueva norma, la oportunidad de calificar para la calcomanía cero está abierto a todos, con el terrible riesgo, como toda propuesta nueva, de que surjan huecos legales aprovechados por los astutos y cínicos que darán a cambio las deseadas estampas por un rápido intercambio de dinero.
Ese es un punto gris a resolver, que quizá sea menos si las autoridades definen reglas bien claras y un monitoreo preciso y total sobre los concesionarios de los llamados verificentros.
Cierto es, que la duda queda en el aire y habrá oportunistas que no pierdan el chance para salirse con la suya, afectando al medio ambiente y también a su comunidad.
No obstante, el clamor de una medida necesaria pero justa -pese su imposición fiscal- hace que esta nueva verificación resulte aplaudida por un automovilista que necesita el vehículo para cumplir su función tanto laboral como social.
Porque si bien no todos aman al automóvil, muchos sí lo requieren para ser productivos y plenos.

El miedo a la tecnología

28/5/2015

La confrontación entre los taxistas agremiados y los privados de Uber y Cabify desnuda varias realidades de nuestro singular modo de operar como sociedad recién motorizada. Por un lado, los emplacados demuestran su atraso tecnológico al querer terminar por la fuerza a un servicio que ha funcionado mejor que lo ofertado por ellos mismos. Sus procedimientos para hacerse oir y las amenazas -algunas concretadas- de violentar a los que sean elementos activos del esquema de la aplicación evocan a los tiempos en que la Revolución Industrial despuntaba. Los tejedores artesanales de aquellos incipientes tiempos irrumpian en las fábricas y destrozan las hiladores mecánicas que les robaban el sustento. Al final, las máquinas y los sistemas productivos eficientes dominaron.
Si a ello le sumamos las complicidades de los agremiados con autoridades políticas, queda claro que el movimiento contra los privados busca golpear con la negra intención de desaparecer una iniciativa privada orientada a otro tipo de cliente.
Según los lineamientos de ambas filiales, la concertación o compromiso del transporte ocurre entre privados. Esta breve interacción ocurre mediante una aplicación de un teléfono inteligente; no existe una llamada telefónica o solicitud por un tercero. No hay transacción en efectivo, sólo tarjeta de crédito y los chóferes de Uber/Cabify deben observar varias reglas de cortesía así como reportar tanto el servicio realizado como acatar las calificatorias de sus usuarios a riesgo de perder la oportunidad de volver a trabajar. Además, para ser participes deben cumplimentar un estricto examen de admisión que hemos sabido pide más que manejar y hablar.
Si somos observadores, los taxistas no aceptan tarjetas de crédito, pocos atienden peticiones por el sistema celular a menos que sea de clientes muy conocidos y suelen condicionar el servicio según la facha del cliente o el horario.
Es una pena que la tecnología haya rebasado el viejo esquema de los taxistas asociados. Porque todavía no logran superar sus problemas como la seria cantidad de impuestos, la desleal competencia de los piratas o la obligación de trabajar durante horarios pesados y largos, sin garantías de protección social o similar.
Esta singular lucha entre lo nuevo y viejo debería ser oportunidad para que tanto las autoridades correspondientes generen leyes acorde a los tiempos que corren. Y que los agremiados luchen por mejores condiciones de vida laboral.
De hecho, los servicios de Uber/Cabify pueden volverse una oportunidad de trabajo más redituable que su actual posición como pertenecientes a un gremio que quizá no los defienda del todo, pero los usa como un arma de choque político tal cual sucedía en el viejo México de nuestros abuelos y padres.
Porque los tiempos cambian y la tecnología suele imponerse tarde que temprano. Y el cliente siempre tiene la razón.

Author

Soy Gilberto Samperio Islas, trabajo en la revista mexicana Automóvil Panamericano desde sus inicios. Me considero un entusiasta de los autos, con el trabajo de sus sueños. Ingeniero por vocación, periodista por formación.
Este blog es una expresión que busca ampliar mi sentir y entendimiento por y hacia los autos, apoyado en mi experiencia y vivencias. Espero les agrade.

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