El arribo sorprendente de los automoviles eléctricos de Nissan (Leaf), el i3 (BMW) así como el híbrido de éste último (i8), causó una interesante controversia visceral basada mayormente en sus elevados costos de adquisición que en su papel de iconos tecnológicos de sendas compañías.
Lo más triste de este revuelo es comprobar la ausencia de información o carencia de documentación no sólo entre los automovilistas comunes, incluso entre aquellos amantes de esta máquina de cuatro ruedas, sino que la opinión de varios periodistas especializados distaba mucho de ser equilibrada, ya no digamos objetiva pues la crítica estaba orientada sólo al precio.
Porque si bien los autos eléctricos e híbridos comprueban ser sólo una de las posibilidades del futuro móvil en nuestro país, resulta muy evidente que la apuesta de ambas marcas apunta hacia la asociación de alta tecnología y conciencia verde que enarbolan a nivel global, no al beneficio económico derivado del volumen de ventas de tan singulares vehículos, por lo menos en lo que se refiere a nuestro mercado.
En el primer caso, nuestro país no es un referente verde no sólo por la severa deforestación de sus bosques o la seria contaminación de sus mayores núcleos urbanos, sino por la ausencia de políticas claras y fuertes en términos ecológicos y de responsabilidad social por parte de nuestras autoridades.
En cuanto a las ganancias, honestamente las firmas no esperan hacer dinero con estos vehículos en esta región mexicana. Sólo participan de una bandera que resulta muy atractiva desde la perspectiva global pero no necesariamente tiene un alcance local.
Una segunda ventaja de estas nuevas tecnologías es que su difusión permite conocer y anticipar singularidades inherentes a los primeros pasos de todo apuesta técnica nueva. El desarrollo de los automóviles no se queda en los millones de kilómetros acumulados en los ejemplares de preserie, ni siquiera en los vendidos el primer año de comercialización. Es un proceso continuo de apreciación y mejora, que no siempre es alentado en todas las compañías por un tema costos como lo refiere el escándalo más reciente de General Motors. Pero existen otras que son fieles al discurso de probar para mejorar.
La presencia de estos vehículos de avanzado concepto busca generar una respuesta más contundente por parte de nuestro gobierno, no una compra masiva del consumidor elitista nacional.
En lo personal, he tenido contacto con varios directores de empresas, sabido de pláticas, estudios y propuestas de toda índole para mejorar el entorno automovilístico pero los oídos del sector oficial son realmente sordos.
Como olvidar los llamados de atención sobre los autos chocolates, la búsqueda de una legislación que favorezca el uso de elementos de seguridad modernos o mejores alternativas de movilidad más allá del transporte público manejado por el estado: el gobierno simplemente no escucha.
Si bien los precios son dignos de las familias más ricas del país, no podemos soslayar que la intención, quizá un tanto ingenua pero buena en su principio, de estas firmas es propiciar un cambio de mentalidad entre las autoridades y comunidades. Que los impuestos no sólo deben extraerse de los bolsillos de las personas y las empresas, que se deben estimular tecnologías y propuestas que contrarresten la severa infición que se vive en las ciudades y reducir el impacto ambiental.
Porque todos los ciudadanos, tanto los que caminan como los que tienen la posibilidad de adquirir un vehículo para uso propio tienen derecho a tecnologías que mejoren su calidad de vida más allá de la esfera personal, que tenga una repercusión social más amplia que la de un programa sin incentivos como el Hoy No Circula.

Debemos ver más allá de la etiqueta de un precio antes de valorar una nueva oferta de dimensiones relativamente desconocidas. Porque el futuro nos acecha.

Hace no mucho, un fuerte accidente en la autopista Chamapa Lechería, en su primer tramo dirección Lechería, nos dejó atrapados durante dos horas aproximadamente a muchos automovilistas y transportistas. Lo triste de esta experiencia estática no fue unicamente la terrible perdida de un conductor, sino que la parálisis refleja la inoperancia tanto de autoridades como de privados.
En principio, el tractocamión a volcarse no estaba al 100% de sus posibilidades mecánicas; iba sobrecargado, lo que condiciona seriamente su margen de seguridad, un tema muy come. Segundo, la barrera central consta de dovelas aseguradas débilmente, por lo que se convierten en peligrosos objetos de impacto en caso de perder su lugar en la división central.
Tercero, la respuesta de las autoridades fue lenta e imprecisa. Sólo las redes sociales liberaron parte de la información pero nunca definieron la gravedad del accidente. Tampoco hubo opciones o salidas que ayudaran a evitar el entuerto, para que algunos ahorraran tiempo y reducir la presión en la vía afectada.
Respecto a los privados, es verdaderamente lamentable que en vez de cerrar las casetas en virtud de la gravedad del accidente, los operarios dejaron entrar a los vehículos sin mayor interés que el lucro pese la evidente imposibilidad de recorrer el tramo del siniestro. Ello demuestra que tampoco los empresarios o sus gerentes son conscientes de la merma de tiempo útil de muchas personas, que requieren las vías para acceder a lugares distantes o reducir tiempos laborales. Tampoco había una alerta por parte del concesionario o parecido, lo que define una codicia propia de empresarios interesados sólo en la utilidad o beneficio económico.
Con este accidente, vivido muy cerca, queda claro que a nuestro país no sólo le hacen falta mejor infraestructura carretera, sino una urgente formación en cultura vial. Que alcance a todos los que se involucran de un modo u otro con las llamadas arterias vitales del país.
Cabría esperar que las alertas y opciones fuesen la respuesta mínima por parte tanto de las autoridades como de los privados. Pero la desidia, la falta de un código de reacción así como el afán de lucro nos comprueba que seguimos en manos de una élite tanto oficial como privada que se desentiende de las emergencias que no sólo afectan a unos sino a miles, cuya labor cuesta miles de horas de trabajo.
Sin duda alguna, vivimos en el pasado automovilístico de nuestros abuelos cuando un accidente no sólo alteraba la existencia de los involucrados sino que se volvía un tema para charlas durante meses. En esos tiempos era comprensible dada la tranquilidad y escasa motorización. Hoy, las demandas y exigencias piden respuestas rápidas, concretas y eficientes para ahorrar el más valioso de los bienes: tiempo.