Maniobra doble embrague y punta tacón
Nos evita que el motor pierda ritmo, que caiga de vueltas. Basta seguir la secuencia para entender mejor el doble embrague. Si se va en cuarta y hay que reducir para tomar una curva, primero se deja de acelerar y se frena; de inmediato se pisa el embrague(1) . Luego la palanca se pasa al punto muerto; acto seguido se le da un toque al acelerador (2) y se vuelve a pisar el embrague, se hace el cambio a tercera y se libera el embrague (3), y se vuelve a acelerar (4).
En el punta-tacón los tiempos son más cortos e incluso algunos ocurren al mismo tiempo. Al pisar el freno también se da el toque o piquete al acelerador –el pie derecho frena y acelera al mismo tiempo-, y cuando la nariz o trompa ha “caído” se hace el cambio de velocidad sin soltar el embrague. Para comprender mejor este último punto, basta apreciar el siguiente video.
Video: http://youtu.be/VsDKKKchAL0
Nos evita que el motor pierda ritmo, que caiga de vueltas. Basta seguir la secuencia para entender mejor el doble embrague. Si se va en cuarta y hay que reducir para tomar una curva, primero se deja de acelerar y se frena; de inmediato se pisa el embrague(1) . Luego la palanca se pasa al punto muerto; acto seguido se le da un toque al acelerador (2) y se vuelve a pisar el embrague, se hace el cambio a tercera y se libera el embrague (3), y se vuelve a acelerar (4).
En el punta-tacón los tiempos son más cortos e incluso algunos ocurren al mismo tiempo. Al pisar el freno también se da el toque o piquete al acelerador –el pie derecho frena y acelera al mismo tiempo-, y cuando la nariz o trompa ha “caído” se hace el cambio de velocidad sin soltar el embrague. Para comprender mejor este último punto, basta apreciar el siguiente video.
Video: http://youtu.be/VsDKKKchAL0
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